系泊纜繩和連接卸扣的強度越大越好？

　　系泊纜繩安全一直以來都是航運業(yè)的重要課題，使用高強度的系泊纜繩、纜繩尾和卸扣等系泊裝置可降低峰值載荷，增強系泊安全保障。但系泊纜繩及連接卸扣的強度并非越大越安全，且其強度配備不規(guī)范易造成安全威脅及經(jīng)濟損失。

　　MEG4即Mooring Equipment Guidelines, 4th Edition 2018，為《系泊設(shè)備指南》新版，其中有關(guān)系泊設(shè)備的要求如下：

　　選擇纜繩時，纜繩的設(shè)計破斷力應(yīng)為船舶設(shè)計MBL的100％-105％；

　　鋼絲繩的WLL為船舶設(shè)計MBL的55％，而所有其他合成纖維纜繩的WLL為船舶設(shè)計MBL的 50％；

　　尾索設(shè)計破斷力需要高于纜繩的設(shè)計破斷力，應(yīng)為船舶設(shè)計MBL的 125％-130％；

　　鋼絲纜繩尾長度要求在11～22米之間；

　　纜車的滑出力必須測試在纜車設(shè)計最小破斷力的60%點位上；

　　連接卸扣的安全工作負(fù)荷須等于或大于纜繩的最大工作負(fù)荷；

　　對于使用Tonsberg型式卸扣，纜繩尾必須與其連接；對于使用“Mandal”型式卸扣，鋼絲纜必須與其連接。

　　系泊設(shè)備的配備值詳解

　　絞車制動力Brake Holding Capacity(BHC)，是標(biāo)定絞車制動能力的設(shè)計。BHC值是配備纜繩最小破斷力 Minimum Breaking Load(MBL)和剎車滑出力Rending Force (RF)測試值提供重要的參考。安全要求是：RF＜BHC＜MBL。纜繩的最小破斷力一定要大于絞車制動力，否則纜繩容易被拉斷；絞車剎車滑出力要小于絞車制動力，否則纜繩會拉壞絞車。

　　絞車設(shè)計最小纜繩破斷力Design Minimum Breaking Load(DMBL)關(guān)系配備纜繩設(shè)計破斷力，其數(shù)值是配備卸扣和纜繩尾的重要依據(jù)。

　　纜繩最大工作負(fù)荷(WLL)和纜繩破斷力(LDBF)的區(qū)別在于，當(dāng)外力達(dá)到最大工作負(fù)荷時會導(dǎo)致纜繩的結(jié)構(gòu)性拉伸或者破壞性傷害，從而影響到纜繩的破斷力，但不會拉斷纜繩。

　　絞車滑出力(RF)通常需要每年測試，并重新標(biāo)定纜繩滑出的剎車點。在實際運用中，如果配備纜繩的LDBF＝100%～105% DMBL，那么RF值可以是配備纜繩的LDBF的60%。

　　如果LDBF值高于DMBL太多，“ 剎車滑出力”就要按照RF=DMBL×60%的值進(jìn)行測試、標(biāo)定，不得使用纜繩破斷力的60%。使用時必須進(jìn)行風(fēng)險評估，包括RF不得大于BHC及纜繩的直徑不得影響到滾筒儲存兩項內(nèi)容。

　　只有正確選擇并規(guī)范使用系泊纜、連接卸扣、纜繩尾等系泊裝置，才能高效通過港口對船舶的外部檢測，減少損失，同時完善系泊系統(tǒng)，促進(jìn)航運業(yè)進(jìn)一步安全發(fā)展。

　　青島華凱海洋科技有限公司（海麗雅集團），始建于1922年，是一家跨越100年的纜繩生產(chǎn)企業(yè)，我們嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，堅持創(chuàng)新，不斷組建、壯大科研團隊，攻堅克難，為延長纜繩使用壽命而不斷追求。

　　另外，不同情況下纜繩材質(zhì)、規(guī)格不同，需要精確的計算，我們有專業(yè)技術(shù)團隊，可以根據(jù)您的需求，為您提供定制化方案。